回送
全て
名詞
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その後、県内の12の商業者による「北部商業開発事業協同組合」が設立され、イオンと共同での再建を目指すも、実現されることはなかった。
一時期、東側駐車場が回送バスの駐車場として利用されたことがあった。
その他、施設の西側にマンションが建設され、2008年4月には東側駐車場の一部に自動車販売店「Honda Cars福井南二の宮店」がオープンした。
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ラッシュ時は2 - 4分毎、閑散時は7分毎に運転されている。
このほか、最終列車終了後に大正発心斎橋行きの回送が運転されている。
京セラドーム大阪でイベント等が開催される時は大正駅 - 心斎橋駅・横堤駅間で列車が運転されることがある。
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東京駅に発着する列車は、開業当初東海道本線が上下52本、横須賀線が上下28本であったが、1935年にはそれぞれ上下104本、上下98本へと増加した。
これに加えて回送列車の運転もあり複線では運転本数の限界に達していた。
さらに山手線・京浜線電車も当初は2 - 3両程度の電車が15分おきに発着していたものが、この頃には5 - 8両連結の電車が1分40秒間隔で運転されるようになり、それでもラッシュ時には混雑率が200パーセントに達するという状況であった。
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その結果、運行系路上に営業所がありながら、実際の運行は経路から離れた別の営業所が担当しているという事例も生じている。
なお、業務委託路線ではない路線でも長距離回送は行われることもある。
営業運転には車両に対応する第二種運転免許が必要であるが、回送や試運転は第一種運転免許でも運転できる。
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これらは、神領電車区 - 名古屋間の回送列車を利用したものである。
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また沿線には佛教大学があるため、学生の利用が多い。
なお、当系統は北区を走行するため、出入庫時の回送距離は非常に長い。
なお、6号系統となった1981年以降の運行営業所は、以下のとおりであり、営業所間での移管が多い。
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だが京津線規格の小さな車体に加え、戦後京阪本線に導入された1700系以降の新型特急車群に比して低性能な本形式は、臨時ダイヤであっても京阪本線での運行が次第に困難となり、直通運転は1961年11月23日の浜大津－枚方公園間の「菊号」を最後に運用停止された。
その後も片町駅で搬入された80型の引取りのため回送運用が行われた。
三条の連絡線も大津線の新車搬入などに利用されたが、最終的には1969年11月に撤去されている。
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誰にも後ろ指ひとつ指されないりっぱな秘書だと思うことができる。
それに、Sタクシーの回送されてくるのを待つ時間だけでも惜しかった。
一分でも早く家に戻って、舟木を引き出さねばならない。
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城山三郎『逃亡者』より引用
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しかし、渋谷周辺は繁華街をはじめとした都市部という地理的な条件から、大規模な改良工事は見送られてきた。
渋谷駅に到着した車両は、折り返しのために全て同検車区に回送される。
銀座線渋谷駅より渋谷検車区への引き込み線への高架橋は、経年による老朽化がみられ、早急な対策が必要とされていた。
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駅舎は構内北側、単式ホームに隣接して置かれており、将来北陸新幹線となる高架下にある。
この高架線は未開業だが長野新幹線車両センターへの回送線となっている。
駅舎上の高架線が長野駅方面への下り坂となっているため、駅を正面から見ると右に傾いているようにも見える。
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それらと交替で3月に217編成、6月に219編成、9月に221編成、11月に223編成がそれぞれ多摩川線から小手指車両基地に回送され、最終的には横瀬車両基地に回送され解体された。
なお223編成のみ横瀬車両基地に回送される前に方向転換を行っている。
同編成の廃車をもって旧101系が全廃となった。
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この区間を走行する営業列車は東京や大阪近郊の大都市圏を除くと非常に少なく設定されている場合がある。
また支社をまたぐことから回送列車などの設定も極力少なくなっている。
これは支社間の関係による。
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キハ40形では2 - 3両で運転している場合もある。
車両所のある新山口駅と徳山駅の間で回送列車が運行されている。
この回送列車は2006年3月17日まで旅客を扱う岩徳線経由の新山口発岩国行きの営業列車として運行されていた。
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翌2007年1月31日には同線内で3往復の試運転を行ったが、その後も運用には復帰しなかった。
この編成は2008年3月27日に長津田車両工場へと回送されている。
また、最後まで大井町線で使用されていた8001Fは運用離脱後、長津田検車区に留置されていた。
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また、平日夕方以降の霞ケ関始発列車と翌朝の湯島始発列車の回送の際もこのホームが使われる。
この回送列車は輸送障害時に回送する駅まで客扱いをすることがある。
なお、JRからの直通列車が当駅で車両交換などを行う場合、当駅止まりが1番線に入線し、代替車両が2・3番線に停車している場合もある。
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地平を走る西日本旅客鉄道北陸本線に並行する形で、北陸新幹線の本線が高架で建設される。
その2線の東側に平行展開する形で、回送線・車両基地などが建設される。
車両基地関係が21ヘクタール、保守基地関係が5ヘクタールである。
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両線の間には連絡線が設置されており、桜通線の駅東側にて本線の南側にある側線からスイッチバックする線形をとり、鶴舞線の駅南側とを結んでいる。
桜通線の車両は検査や整備の際、この連絡線を経由して日進工場へ回送される。
また、両線の駅を結ぶ連絡通路のうち、改札外連絡通路はこの連絡線の直上を沿うように設けられており、線路と同じ緩やかなカーブとなっている。
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山陽から乗り入れる列車は1998年2月まで設定され、当駅を起終点としていた。
到着後は隣の御影駅の西側にある引き上げ線まで回送して折り返していた。
かつて普通の多くは当駅で特急の待避を行なっていたが、1995年に岡本駅が特急の停車駅となってからは、当駅での昼間の待避は解消され、当駅を跨ぐ普通の所要時間は短縮された。
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なお、豊肥本線の分岐機能は依然として利用できる。
本信号場は、大分鉄道事業部大分車両センターでの列車回送の為に設置されている。
単純な「単線分岐型信号場」である為、列車の交換・待避は不可能である。
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大半は当駅終着後、広島運転所に回送する列車の降車用として使用される。
貨物列車などの通過列車は基本的に、上りが4・5番のりば、下りが2番のりばを使用する。
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